Paul Hansen

Examen de AUBURN CHEVROLET

Jour 1: Dites au conseiller que le voyant de mon m...

Jour 1: Dites au conseiller que le voyant de mon moteur de contrôle s'est allumé. Demandez-leur s'ils peuvent brancher un lecteur de code et vérifiez quel est le problème et que vous pouvez conduire. Il a dit que la garantie était en vigueur mais qu'il aurait besoin d'un technicien pour l'examiner et que son mécanicien diesel était absent ce jour-là et que l'autre gars travaillait sur un bus, un hummer et un autre camion, donc il ne voulait pas le retirer. pour vérifier le code. J'étais quelque peu incrédule qu'il ne soit pas disposé à prendre au moins 2 minutes et à brancher un lecteur de code pour voir quel était le code. J'ai donc accepté de revenir le lendemain matin quand il a dit que ses gars seraient de retour et que ce ne serait pas un problème. Quand je suis rentré chez moi et que j'ai trouvé mes papiers lors de l'achat, NW Chevy avait imprimé deux problèmes de garantie ouverts, l'un étant le problème du réservoir DEF. J'ai vérifié le code moi-même à la maison et vérifié qu'il s'agissait d'un code d'émission lié au système DEF via un forum Duramax. Cela aurait été rassurant de savoir dans les 5 minutes suivant son arrivée chez le concessionnaire. Au lieu de cela, le représentant me dit que c'est beaucoup plus sophistiqué que de simplement brancher un lecteur de code Tech II maintenant. Ils utilisent un lecteur de code basé sur un ordinateur portable qui peut maintenant tester les systèmes dans les deux sens et c'est beaucoup plus en profondeur. Comme je ne comprendrais pas le processus. Remarquez que j'ai travaillé pratiquement toute ma vie dans le domaine de la mécanique des avions, de la marine, du diesel, de l'automobile et des véhicules d'urgence. Je fais l'essentiel de mon travail, mais ce camion est sous garantie et je voulais voir comment cela allait se passer.
Jour 2: J'arrive chez le concessionnaire et j'attends qu'aucun autre client ne soit présent dans le service après-vente. Je demande si son mécanicien diesel est présent aujourd'hui et il a répondu qu'au moins l'un d'entre eux l'est. Ok je demande s'il va être une chose facile de vérifier les codes maintenant et voir quel DTC (Diagnostic Trouble Code) est enregistré. Il a dit de lui donner environ une heure. Je le regardai à nouveau incrédule. Une heure pour brancher et lire un code?
Il a dit Eh bien, mon technicien doit exécuter des tests et déterminer ce qui ne va pas exactement? J'ai dit que s'il s'agissait du réservoir de DEF, il se trouve ici même sur l'impression de l'ajustement de la couverture spéciale que je vous ai remis.
Il a dit qu'il ne savait pas si c'était le problème et qu'il serait peut-être remplacé, peut-être que quelque chose d'autre devait être fait. J'ai dit que c'était le code P21DD. Il a dit Qu'est-ce que vous êtes rentré chez vous et l'avez géré vous-même? J'ai répondu que oui, et j'ai trouvé mes papiers à partir du moment où j'ai acheté le camion avec l'ajustement de couverture spéciale GM # 29400 daté du 17 novembre 2016 qui a étendu la couverture pour le réservoir de DEF pendant 10 ans ou 120 000 mi. Il ordonne aux concessionnaires de remplacer le réservoir sans frais pour les clients. Il a répondu qu'il devait encore exécuter des tests et déterminer quel était le problème, puis me donner une estimation et écrire à GM pour obtenir l'approbation de le réparer et tout cela prend du temps. Et ils ont dû arracher tout le dessous du camion pour y arriver, étais-je préparé pour ça?
J'ai dit ok, avez-vous les pièces sous la main pour remplacer le réservoir si c'est le problème? Il a répondu qu'il ne savait pas, les chars les plus anciens des 2013 étaient en rupture de stock et il ne savait pas si c'était la même chose pour le mien. Il a fait un commentaire sur la présence de trois autres camions pour le problème des réservoirs de DEF. Remarquez que l'ajustement de la couverture spéciale appelle les moteurs LML 2013-2015. J'ai donc demandé s'il pouvait vérifier si les pièces étaient disponibles avant de reprendre le camion pendant au moins une heure pour diagnostiquer le problème connu.
Il a répondu que ce n'était pas son travail de vérifier les pièces.
J'ai dit ok, laissez-moi marcher dans le coin des pièces et demander. Les pièces m'ont informé que les réservoirs de DEF étaient en rupture de stock au cours des 2 dernières semaines et qu'ils attendaient que 2 d'entre eux arrivent.
Je suis retourné au comptoir de service, où environ 6 personnes se tenaient maintenant à ne rien faire, et j'ai dit que, comme elles n'avaient pas les pièces et qu'elles étaient en rupture de stock, je ne voulais pas perdre leur temps ou leur faire perdre mon temps. Je plains les gens qui déposent leurs véhicules pour qu’ils ne s’assoient pas. Dans l'ensemble, je n'enverrais jamais personne dans ce service après-vente qui n'en savait pas assez mécaniquement pour se protéger. Et je pensais peut-être échanger contre un tout nouveau camion. Pas chez Auburn Chevrolet maintenant! Ça c'est sûr!

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